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Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 : fiabilité, problèmes et verdict

Rayan G.·12 juin 2026·11 min de lecture

Vous visez une Peugeot 308 II en 2.0 diesel et vous vous demandez ce que vaut vraiment sa mécanique. Le 2.0 BlueHDi 150 — souvent appelé « 2.0 HDi 150 » dans les annonces, alors qu'aucun vrai HDi n'a existé en 150 ch — est le diesel emblématique de la 308 II entre 2014 et 2021. Bloc PSA réputé robuste, il peut dépasser 300 000 km, mais ses systèmes antipollution Euro 6 (vanne EGR, AdBlue, FAP) et sa boîte EAT6 demandent une vigilance précise en occasion. Ce guide décrypte sa fiabilité réelle, les pannes connues, les budgets de réparation et les points que nos inspecteurs vérifient avant d'acheter. Pour le situer parmi les autres blocs à surveiller, consultez notre liste noire des moteurs à éviter en occasion.

Peugeot 308 2.0 BlueHDi 150 : fiabilité, problèmes et verdict

Fiche technique du moteur 2.0 BlueHDi 150

Code moteurDW10FC2.0 BlueHDi 150 · Groupe PSA · Usine de Trémery · 2014–2021

Moteurs associés1.6 BlueHDi 100 ch(DV6)

2.0 HDi 140/163 ch(DW10)

1.6 BlueHDi 120 ch(DV6)

Puissance du moteur 2.0 BlueHDi 150

Puissance maximale150 ch (110 kW) à 4 000 tr/min

Couple maximal370 Nm

Régime couple maximal2 000 tr/min

Cylindrée1 997 cm³

Architecture4 cylindres en ligne, 16 soupapes, DOHC

InjectionCommon rail Bosch

SuralimentationTurbo à géométrie variable

DistributionCourroie (180 000 km / 10 ans)

Consommation du moteur 2.0 BlueHDi 150

CarburantGazole (B7 / B10)

Consommation mixte (annoncée)entre 4,0 et 4,5 l/100 km

Consommation réelleentre 5,0 et 6,0 l/100 km

Émissions CO₂entre 100 et 110 g/km

DépollutionFAP + SCR AdBlue (Euro 6)

Boîtes associéesBVM6 (manuelle) · EAT6 (Aisin)

Huile moteur préconisée5W30 PSA B71 2312

Norme EuroEuro 6 · 2014–2021

Sources : données constructeur Peugeot/PSA, documentation homologation Euro 6, caradisiac.com.

Sur quels modèles trouve-t-on le 2.0 BlueHDi 150 ?

Le 2.0 BlueHDi 150 équipe une large palette de Peugeot, Citroën et DS entre 2014 et 2021, des berlines compactes aux SUV routiers. Les conditions d'emploi diffèrent selon les modèles, mais l'architecture mécanique reste identique.

Peugeot308 II2014–2021

Peugeot308 SW II (break)2014–2021

Peugeot508 I (phase 2)2014–2018

Peugeot3008 II2016–2020

Peugeot5008 II2017–2020

CitroënC4 Picasso II2015–2018

CitroënC5 III (phase 2)2014–2017

DSDS52015–2018

Problèmes courants du moteur 2.0 BlueHDi 150

Sources : avis et retours propriétaires forum-auto.com, données d'inspection terrain Bargain.

Fiabilité du moteur 2.0 BlueHDi 150

Score BargainTesté par Bargain

Évalué et noté par nos inspecteurs automobile Bargain sur le terrain.

Fiable sous conditionsNote Bargain · sur 5

Fiabilité globale

3.0/5

Résistance aux défaillances majeures

3.1/5

Accessibilité du coût d'entretien

2.6/5

Longévité au-delà de 150 000 km

3.8/5

Disponibilité des pièces détachées

4.2/5

Points forts

Couple disponible bas et mi-régime, agréable sur route et autoroute
Consommation réelle de 5 à 6 l/100 km en usage mixte
Bloc PSA éprouvé : 300 000 à 400 000 km possibles avec un entretien suivi
Pièces de grande série très disponibles et abordables

Points faibles

Coût des systèmes Euro 6 (AdBlue, FAP, capteur NOx) élevé en réparation
Boîte EAT6 souvent négligée par les anciens propriétaires
Vanne EGR et FAP sensibles à l'usage 100 % urbain
Volant bi-masse et injection à surveiller au-delà de 150 000 km

Recommandations de nos experts à l'acquisition

< 80 000 kmAchat serein

Carnet + factures d'origine
Vidanges huile PSA B71 2312
Niveau et qualité AdBlue corrects

80 – 150 000 kmVigilance requise

Diagnostic OBD (FAP, EGR, NOx)
Facture vidange EAT6 (60 000 km)
Régénérations FAP normales

> 150 000 kmRisque élevé

État volant bi-masse + embrayage
Justificatif injecteurs / pompe HP
Courroie distribution (moins de 180 000 km / 10 ans)
Turbo contrôlé

Les seuils kilométriques varient selon l'usage et la motorisation : notre guide kilométrage voiture d'occasion complète cette grille, et nos 7 erreurs à éviter à l'achat aident à cadrer l'inspection.

Notre verdict

Le 2.0 BlueHDi 150 est un diesel fiable sous conditions : un bloc PSA très solide, capable de 300 000 à 400 000 km, mais grevé par des systèmes antipollution Euro 6 coûteux et une boîte EAT6 souvent négligée. Son score de 3/5 récompense la robustesse mécanique tout en pénalisant le coût d'entretien. Il vaut l'achat entre 80 000 et 140 000 km avec un carnet complet ; au-delà, négociez 10 à 15 % de décote. Pour acheter en toute confiance, faites inspecter la voiture par un expert indépendant avant signature.

Des experts qualifiés pour vérifier ce que les vendeurs ne vous diront pas.

Des experts qualifiés pour vérifier ce que les vendeurs ne vous diront pas.

Entretien et checklist avant achat du 2.0 BlueHDi 150

Les 4 règles d'entretien pour tenir 300 000 km

Le 2.0 BlueHDi est un bloc endurant, mais ses systèmes Euro 6 et sa boîte automatique ne pardonnent pas la négligence. Quatre points conditionnent l'essentiel de sa longévité :

Vidange tous les 20 000 km (ou 1 an) avec huile 5W30 PSA B71 2312. Le respect de l'huile homologuée conditionne la tenue du turbo et de l'injection haute pression.

Remplacement du filtre à carburant tous les 40 000 km. Un filtre saturé fragilise la pompe haute pression et les injecteurs.

Appoint d'AdBlue tous les 8 000 à 12 000 km. Réservoir d'environ 18 litres. Une cristallisation du circuit signale une immobilisation prolongée du véhicule.

Courroie de distribution avant 180 000 km ou 10 ans. Composant structurel : sa rupture détruit le moteur. À ne jamais repousser, même sous le seuil kilométrique.

Pas de justificatifs = pas d'acquisition. Sur boîte EAT6, exigez impérativement la facture de vidange ATF (tous les 60 000 km) : elle n'apparaît jamais dans l'entretien courant et doit être cherchée explicitement. Croisez le carnet avec un rapport Histovec pour l'historique administratif du véhicule.

Les 5 points contrôlés par nos inspecteurs Bargain

Sur un 2.0 BlueHDi 150, les défauts antipollution et de transmission laissent des traces mesurables. Voici les cinq contrôles terrain que nos inspecteurs effectuent systématiquement sur ce moteur :

Diagnostic OBD complet : compteur de régénérations FAP, taux d'EGR, défauts enregistrés liés au système NOx ou AdBlue.

Écoute au ralenti à froid : bruits caractéristiques du volant moteur bi-masse ou claquements d'injecteurs.

Contrôle du liquide AdBlue : niveau et qualité visuelle, absence de cristallisation dans le réservoir, signe d'une immobilisation prolongée.

Inspection sous le moteur : suintements d'un circuit haute pression usé, fuites du turbo, état des durites d'intercooler.

Facture de vidange EAT6 : si le véhicule est équipé de la boîte automatique, preuve écrite de la dernière vidange ATF.

Ces cinq contrôles permettent de détecter 95 % des défauts récurrents du 2.0 BlueHDi 150 avant l'achat. Une inspection complète avec Bargain est disponible à partir de 129 €, contre 1 500 à 2 500 € si une défaillance FAP, injection ou EAT6 est découverte après signature.

FAQ : moteur 2.0 BlueHDi 150

Oui, ce bloc cumule des années de production et un volume élevé de voitures en circulation. Les pannes rencontrées sur la génération BlueHDi 150 demeurent prévisibles et réparables. Sa fiabilité réelle dépend entièrement du suivi d'entretien antérieur : un carnet complet et un entretien régulier préservent la longévité du bloc. Négligence ou vidanges tardives multiplient les risques.

La zone de vigilance débute vers 80 000 km avec les premiers signes de vanne EGR encrassée. Les risques majeurs (volant moteur, injecteurs, turbo) s'accélèrent au-delà de 150 000 km. Nous recommandons une inspection OBD complète et une vérification approfondie pour tout véhicule ayant dépassé 140 000 km.

Le BlueHDi 150 introduit la norme Euro 6 obligatoire à partir de 2014, tandis que les générations précédentes HDi 140 ch et 163 ch se conformaient à Euro 5. Le système AdBlue et le SCR améliorent la dépollution mais exigent un entretien supplémentaire. Le couple reste comparable, la puissance a augmenté de 10 à 20 ch, et l'injection Bosch est plus précise. À noter : aucun « 2.0 HDi 150 » n'a réellement existé — l'appellation courante désigne en fait le BlueHDi 150.

Sur cette berline, la boîte Aisin EAT6 a une bonne réputation générale, mais son talon d'Achille tient à l'entretien oublié. Demandez systématiquement une facture de vidange ATF tous les 60 000 km. Exigez cette preuve avant d'acheter : son absence signale un risque élevé de dysfonctionnement.

En situation normale (80 000–150 000 km), comptez une vidange annuelle (environ 150 €) plus un appoint d'AdBlue occasionnel (30–50 €). Au-delà de 150 000 km, ajoutez 200–300 € annuels de réparation préventive (capteurs, tuyauteries). Les gros travaux (volant bi-masse, turbo) interviennent tous les 3–4 ans et représentent 1 500–2 000 € par opération.

Le diesel excelle sur autoroute et longs trajets grâce à sa consommation réduite (5,5 l/100 km réel). Le PureTech 130 ou 110 revient moins cher à l'entretien et pose moins de problèmes antipollution. Choisissez le diesel si vous roulez plus de 15 000 km/an sur long parcours ; préférez l'essence pour un usage urbain dominant ou un kilométrage modéré. Le diesel offre un couple plus généreux, l'essence un tempérament plus vif à haut régime.

En version 2.0 BlueHDi 150, la Peugeot 308 se place dans un comparatif serré face à la Volkswagen Golf 2.0 TDI 150, à l'Alfa Romeo Giulietta diesel et aux compactes Audi et Fiat. La 308 se distingue par une consommation exemplaire et une tenue de route précise. L'allure, le confort de suspension et la finition intérieure sont régulièrement cités comme points forts. Sur les tests et retours Caradisiac, la note moyenne de la 308 diesel dépasse souvent ses rivales directes.

La Peugeot 308 II 2.0 BlueHDi 150 existe depuis 2014. Les premières livraisons présentent parfois des capteurs NOx précoces. Dès 2016, la fiabilité s'améliore sensiblement. Les finitions vont de Active à GT, avec boîte manuelle 6 rapports ou EAT6. Notre conseil : cibler une 308 II de 2015 à 2017, moins de 130 000 km, boîte manuelle de préférence, carnet complet. Évitez les versions sans historique ou avec casse moteur signalée.

Les retours propriétaires sur forum-auto.com donnent une note globale positive à la 308 2.0 BlueHDi. En usage quotidien ville et route, le confort est unanimement apprécié : suspension confortable, comportement sobre et direction précise. Sur autoroute, le couple disponible rend la conduite fluide. La finition intérieure est jugée de bonne qualité. La consommation réelle tourne autour de 5,5 l/100 km sur route. Les avis citent la vanne EGR et l'AdBlue comme principaux points de vigilance.

FAQ : moteur 2.0 BlueHDi 150